物流实习调查报告
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随着人们自身素质提升，越来越多的事务都会使用到报告，我们在写报告的时候要注意涵盖报告的基本要素。相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧，以下是小编为大家收集的物流实习调查报告，仅供参考，大家一起来看看吧。
前言
广西玉柴物流集团有限公司是一家国有大型现代物流企业。公司的最高管理机构设于广西桂东南商贸名城玉林市。玉柴物流的前身是原广西玉林柴油机厂汽车运输队。20xx年通过重组原玉林市玉柴中远汽车运输有限公司、玉林市玉柴机电总公司和玉林市玉柴机电租赁有限公司等三家公司的资产组建而成。而我就在玉柴物流西安分公司旗下的一个网点宝鸡网点实习
现在的大多数企业都抱怨物流费用太高，都在想方设法的降低物流费用，所以现在的企业招聘专业物流人才，设立专门的物流部门都是很稀松平常的事情啦，于此同时无数物流同行也在埋怨现在的物流行业越来越难做了，首先从事物流的门槛低而导致物流公司如雨后春笋般增长，竞争压力越来越大，物流公司的利润也越来越少。那么都是什么因素在影响着这一切物流费用呢？因此我在宝鸡最大的物流市场-华誉物流内进行了一次对影响物流费用的因素调查。调查的对象是物流市场中的物流商户和一部分托运商。希望借此能找到降低生产企业降低物流费用的方法
1、费用中的车辆成本的影响物流的公路运输中最关键的一环即为运输，而在运输中则必须要使用到运输车辆，所以运输车辆的成本对物流费用的影响显得尤为重要，运输车辆的成本费用有燃油费、过桥过路费、车辆维护费用、车辆折旧费用等。如：由于宝鸡至西安高速的过桥过路费的和油费的增长，从宝鸡至西安的短驳物流费用与原来相比增长了10%。陕西宝鸡至甘肃天水一段由于地形复杂多变，高速公路造价昂贵，所以过桥过路费用较高,过桥过路费占据物流总费用40%以上，其中维护车辆的费用和车辆折旧的费用占物流费用的比例到不是很高大概占1%-5%之间，当然这部分费用不会直接体现出来。
2、货物的重量的影响在物流的公路运输中有整车运输和零担运输之分，广西区的零担的运价比整车的运价基本上要高出10%-25%。零担货物的运价也会随着零担货物重量的变化而变化（注：运价以多少元/吨为单位），零担货物大体上可以区分为100KG以上1T以下的零担、1T-5T的零担、5T-10T的零担和10T以上的零担。货物的量越大，运价就相对越低。以广西地区的运价为例1T以下的比1-5T零担的运价要高出35%左右，1-5T又要比5-10T零担的运价要高出8、3%，5-10T比10T以上的零担运价高出8、5%。不过每个地区的比例都是不一样的，像至北京、天津河北等地区的运价受发货量大小的影响比较大，而到陕西本地的运价则受此影响小一些。
3、货物的规格尺寸的影响
货物的规格尺寸对物流费用的影响也是很大的，货物的规格尺寸直接影响到货物的装卸难度，占用车辆货箱多少位置等。有些货物规格特殊的也必须要用特定的车辆才能运输（如：超长、超宽、超高等货物），货物分为纯重货（1T占1-2立方）、重货（1T占2-4立方）、重泡货（1T占4-6立方）、泡货（1T占8立方以上），各种轻货、轻泡货按三个立方折算成一吨的标准计算价格；重泡货实际2、5立方以上、3立方以下重量足一吨的，则按方数与吨位的实际折算关系来计算。有一些货物由于规格尺寸和重量的原因必须要使用吊车装卸时运输费用也会比正常情况下高出几百块钱。若货物的规格尺寸超出一般的标准，那么他的运费也将会成倍增长，如去年我们接了一个到广西贺州的设备，这个设备因为规格特殊导致光是中转费用就占了总承运费的45%。
4、零担货物的中转的影响。
现在的很多物流专线都是在两个省会城市设立一个集货网点，然后就让自己的车在俩省会城市之间往返运输，然后就挂上这两个省的专线运输的牌子，这样也就是一个两省之间的物流专线了。你肯定就会有疑问：既然他们只在两个省的省会城市之间往返运输，那他们是怎样做成两个省间的物流专线呢？其实这就关系到货物的中转了，当他们接到俩省省会城市以外地区的货物时就先用自己的车把货物运输到公司网点所在省会城市，然后再把货物转给其他的省内省会城市到xx市的物流专线，然后付给他们总运费的一小部分运费。本来中国的物流就极其落后，物流大企业的网点也只能分布在大城市里，像到一些二线城市的货物都是交给其他的物流线路中转的。货物运输的距离越长，可能中转的次数就越多，相对的费用也就越高。1500-20xx公里的长途运输中有60%的零担货物需要中转一次，而且有的偏远地区中转价格非常高，像从陕西到广西贺州，我们公司先是把货物从西安运输到柳州或者是桂林，然后在找其他的柳州/桂林贺州的专线给运输过去
5、零担货物的配送的影响
物流作为一个服务行业，所以物流公司也都在物流服务上下足了功夫，都提出免费上门提货，免费送货上门的服务。物流公司所提供的这些“免费”服务其实都是忽悠客户的，其实提货费和送货费都已经含在运费里了，而且免费提货和免费送货都是有限定的范围比如说在市区内或者货站的多少公里范围内。所以要求送货上门的物流运输的费用要比只到货运站场的费用要高，要求送货的距离（如市区、郊区、城镇、乡镇、乡村等）的不同运费也是截然不同的。而有80%托运1T以上的货物的货主都是要求送货的，像3T以上的设备有99%的货主都是要求送货上门的。只有一些小零担（如一件几十公斤的小件货物）货主就会要求自提（到站）。从对比来看我们也可以知道货物的重量越大，每吨货物所分摊的送货费用就会越少，送货也就越划算。
6、物流中介商的数量
目前中国的物流还是极其落后的，进入物流的门槛极低，一台电脑、一部电话、一副地图就可以做物流中介商了。物流中介商主要是炒货、卖货赚取差价或者是为货物（车辆）寻找车辆（货物）而赚取信息费，本身他们没有车辆，不具备运输货物的实力，我们宝鸡网点所在地是宝鸡市内最大物流中心，在这个物流中心内物流中介商就占据了60%，所以很很多托运商都是把货物交给了物流中介商，在物流中心有很多的车主也会去找物流中介商，这样一来有55%货主就会要经过2个或者更多的物流中介商才能找到货车承运货物，这样就无形中增加了物流的费用。像我们公司也经常接物流中介商的“二手货”,物流中介商直接面对货主，然后又把货物卖给我们，这其中他就会赚取一个差价。物流中介商的人脉较广，车源货源信息足，像我们公司的40%的货源都是来自物流中介商，如果这40%的货主都能直接找到我们，就能省下这一笔物流中介的信息费用。有一些物流中介商赚取的差价能达到总运费的40%多，当然这只是少数。不过由此也可以知道物流的费用有一部分流到物流中介商的口袋里。
7、对物流时间的要求
宝鸡还有个别称叫做“中国钛谷”，顾名思义宝鸡生产的钛材很多，而钛材是贵重金属价值高，有许多都是到海港出口的货物，所以一些钛材对运输时间的要求比较高，像这些对时间要求高的货物，运费也会比普通的货物的运价高出很多。如果有一整车货就还好，整车运输比零担运输要快上不少，但是若是零担货物而又要求运输时间短的话就只能走以下几种途径：
一、找专线物流公司给高价让他给保证时间，运价比正常情况下高出20%-50%；
二、发德邦物流的精准卡航（他们公司的定位是运输速度快，运输价格高）运价比正常情况下的运输高出50%-75%、
三、发快递（只适用于小件物品）价格是正常情况下的8倍；
四、发航空件（只适用于价值高，并要求运输速度极快的货物）。由此可见对物流运输时间要求高的货物，运价也会增高。
8、回程货物的影响
回程货物即指从始发地发往目的地后返回始发地的货物。回程货物对物流费用也由很大的影响。因为如果目的地有较多的回程货物时，车辆的待货时间减少，相对的物流费用也会降低。就像宝鸡距离南宁和广州的距离差不多都是2200多公里，而宝鸡至南宁的运费却比至广州的运费高出20%-30%左右。这俩地方的吨公里数几乎相同，但是广州的回程货物所以物流费用也就低。广西的甘蔗上市旺季也比平时的运价低1%-8%左右。其实广西的回程货物时很少的，从陕西发往广西99%的车辆都会在广西卸完货后再配货到广东，然后从广东找回程货物回到陕西。
分析与对策
1、调整生产计划，集中发货
企业应该调整好全年生产计划，尽量把一个地区货物集中在一起发，货物的量大了，既方便了物流公司配货（如果你货物足量的话还可以发整车，整车的价格可比发零担货物的价格便宜（6%-20%），每吨货物分摊的物流成本也减低，从而总的物流成本也会减低。尽量避免同一个地区的货物隔三差五的发货，尽可能的集中在一起发货。因为每次发货的吨位越大，相对每吨的物流成本就会减低，而运输价格自然也就降下来了。作为托运商的生产企业应该多与收货那边的公司紧密沟通，以便做出合理的生产计划，留出足够的时间进行物流运输，尽量减少紧急货物的数量。
2、完善物流部门
企业应该设立物流部门聘用专门的物流人才，让物流部门与物流运输公司衔接,让物流部门的工作人员多调查和了解物流市场，我们就接触过这样一个公司，他们公司设置了一个专门的销售部（也就是相当于物流部门），该部门由6个员工组成，他们就分组行动去物流市场收集各物流专线公司的名片，询问各个地区的运价调查物流市场，然后一到需要发货的时候，他们各组就利用各自收集到的物流信息迅速找到价格优惠，运输时间符合要求的物流公司，然后各组把各自的最优选择放在一起对比那一家的物流公司最为合适。不过这种方式只适用于中小型企业，如是发货量大的企业这种方式就不适用了。
3、减少物流中介商的参与
在现在的企业中很多负责发货的物流部门都是把货物交给自己关系好的物流中介（如亲戚关系、存在利益关系的人）而不是侧重考虑物流公司的实力、物流服务、价格等方面。所以这也导致了物流费用的白白流失。例如在宝鸡这边的机床厂等的企业都是如此，发货的一般都是在厂里有关系但是却连车辆都没有的物流中介商，然后这些个体户接到货后再把货物转手给各个地区的物流专线进行运输。所以如果企业想要下定决心削减物流费用的话，那就不妨从自己的企业的物流部门下手整改，整顿这种利用职权的便利而谋取私利的人。让有实力的物流公司直接为企业服务，而不是让物流中介商搀和进来增加企业的物流费用。
4、各取所长由于每一个物流公司所擅长走的路线都是不一样的，所以生产企业不能把全国各地区的货物都承包同一个物流公司进行运输，因为一个物流公司即使全国它都分布有网点，并且全部网点都是互通的，那么它也不可能每一条线路都是它所擅长的路线，甚至有一些是它网点所覆盖不到的地区，那么它的物流成本费用就会增加，货物运价也就会比市场价格高出1%-10%。因此生产企业应该对各地区的专线物流公司进行一次调查，然后把各个地区的货物分别承包给相对于该地区最有优势的物流公司，当然如果你的公司货量够大的情况下也可以每个地区的货物都找两至三家物流公司来进行运输，让他们形成一种竞争的氛围，那么他们就会努力的提高物流服务和给你优惠的价格来赢得你的企业更多的货物进行运输盈利。
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