精选项目建议书6篇
在现在社会，我们都可能会用到建议书，建议书的写作格式一般由标题、称呼、正文、署名、日期等几部分组成。相信写建议书是一个让许多人都头痛的问题，下面是小编整理的项目建议书6篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。
项目建议书 篇1
第1章 建设背景
1.1 全国“数字城管”的建设背景
随着社会经济、科技的发展，我国城市化发展的速度不断加快，城市规模和功能不断扩大。提高城市管理水平是保持城市可持续发展的必然要求，是城市经济和社会发展的重要组成部分，也是加快城市化进程和建设现代化城市的重要保障。城市管理在城市文明进步中所发挥的作用会越来越大，加强城市管理工作，有利于城市总体规划的实施，增强城市规划的权威性;有利于保证城市基础设施的正常运转，发挥城市建设的投资效益;有利于改善城市环境，提升城市形象，促进对外开放;有利于增强城市的综合功能，促进城市经济社会的可持续发展。应该看到，经过20多年改革开放，城市建设突飞猛进，城市面貌发生了巨大变化，城市管理已进入一个关键时期;同时，城市管理滞后于城市发展也成为各个城市普遍存在的问题。
目前城市管理方面存在的主要问题包括管理手段落后，信息获取滞后，管理被动后置，经常是要由群众电话反映、信访，或者媒体进行曝光后，城市管理部门才知道问题的发生;城市管理各专业管理部门职能交叉、管理多头，造成出现问题时，有的事无人管、有的事多头管的局面;没有建立起一套长效城市管理的机制，使问题屡禁不止、越管越多;规划和管理滞后，城市管理各部门仍然以传统粗放式管理方式为主。
20xx年10月北京市东城区在全国率先建成并运行“数字城管”，这一管理模式被建设部列为推广项目。
20xx年7月，建设部召开全国数字化城市管理现场会，探讨数字化城市建设，“东城区网格化城市管理信息系统”被建设部确定为“数字化城市管理新模式”，号召在全国推广，并确定上海、南京、杭州、扬州、烟台等10个城市为先期试点。20xx年，建设部公布了第二批17个试点城市名单，20xx年公布了第三批24个试点城市。在这样的基础上，全国各地都开始推广该项目。建设部于20xx年1月27日发文，要求加快推进数字化城市管理试点工作，提出20xx年-20xx年为试点阶段，20xx年-20xx年为全面推广阶段。
在全国数字化城市管理试点工作中走在前面的城市有北京、上海、深圳、扬州、杭州等。这些城市通过实施数字化城市管理在城市管理水平上均取得了较好的成效。实施“数字城管”，促进了城市管理工作效率的提高、推动了城市管理体制的变化、促进了有关管理部门的协作配合、打造了解决群众问题的技术平台、人民群众的满意程度明显提高。
1.2 浙江省“数字城管”建设情况
浙江省建设厅也于20xx年6月发文，推进数字化城市管理试点工作，《浙江省数字化城市管理发展规划(20xx-2015年)》已通过专家论证。根据规划，到20xx年前，浙江省11个设区市将全部建成“数字城管”系统，县(市、区)覆盖率将达到60%以上，初步形成全省一体、标准统一、资源共享、全局互动，具有浙江特色的“数字城管”体系。截至到20xx年12月：全省已有7个市、区、县建设完成了“数字城管”系统;另有10多个市、区正在实施建设中，其中杭州、诸暨、台州路桥已通过国家住房和城乡建设部验收。
1.3 城市管理存在的难题
随着“十一五”期间嘉善县经济社会的持续健康发展，按照嘉善县政府提出的五年工作目标的要求，城市长效管理、高效管理的机制尚需进一步完善，管理理念、管理体制、管理方式还需进一步创新。现阶段常见问题主要有：
一、多头管理的局面依然存在
管理事权条块分割，以市政设施管理事权为例，城区的市政设施养护管理由市政处和城管执法局分别负责。
二、信息滞后，管理被动后置
当城市管理方面发生问题后，除了城管执法大队在执勤巡逻中发现以外，大多数情况是群众打电话反映、信访，或者媒体进行曝光后，专业管理部门才知道，使发生的问题得不到及时解决，城市管理被动后置。
三、信息共享和传递不畅
城市管理涉及领域宽、内容广，更因审批许可和处罚的分离，执法人员经常要为调查取证到各有关部门查阅、调阅、复制相关档案材料。由于这些公共信息分散在多个部门，部门信息共享的不畅，使得执法人员不能及时获取相关资料，使城管执法人员难以与相对人及其他部门进行准确、及时、有效的沟通，执法效率难以提高。同时在操作过程中，在行政项目信息传输、违法认定等方面出现相互扯皮现象，无形中出现“想管的不管了，该管的管不到位”。
第2章 总体规划
嘉善县数字化城市管理项目以“总体规划，分步实施”为原则，贯彻高起点规划、高标准建设、高效能管理、高水平经营的理念，采用应用计算机网络技术、无线通信技术、“3S”空间信息技术、行业实体库技术等先进技术手段，实现城市部件和事件管理的数字化、网络化和空间可视化。创新城市管理模式，再造城市管理流程，建立一套科学完善的监督评价体系，实现政府信息化建设相关资源的共享，提高城市管理水平。
通过本次项目的建设工作，整合现有管理信息资源，建立嘉善数字化城市管理基础资源库，完成对市政公用设施、市容、环境卫生、园林绿化、房屋土地以及道路交通等方面数字化城市管理创建工作，完成发现问题、派遣任务、问题处理、结果反馈、监督评价等各个环节的信息化，并构建嘉善县数字化城市管理监督评价体系。
2.1 建设原则
1、技术先进性原则
数字化城市管理系统建设是一项投资较大的信息化建设工程，在系统设计上应具有较高的技术先进性和功能完善性，要选择国内外先进的信息技术手段，并考虑主流技术的发展趋势，确保系统能适应信息技术的迅速发展，更好地解决今后系统升级等问题。
2、功能实用性原则
在系统实现过程中，还要最大限度地满足城市管理业务的需要，坚持实用性原则，结合城市管理工作的实际需求，解决城市管理工作面临的具体难题，要考虑系统操作界面的友好、易于使用、快速响应、便于维护，具有优化的系统结构和完善的数据库系统，数据更新便捷。
3、资源共享原则
具有与其他信息系统数据共享、协同工作的能力。数字化城市管理系统建设在实用的基础上要注重实现资源共享，因此在系统软硬件配置、系统开发和数据库设计上充分考虑在全部功能基础上，通过资源共享实现节约投入成本的目标。城市管理工作涉及到的相关部门和单位较多，要充分挖掘、整合、利用现有城市管理资源和信息化资源，包括电子政府网、公安视频监控工程(全球眼视频监控)等，对人员、设备、信息等进行整合，避免重复建设，通过信息化建设使多部门协同工作成为可能。在系统设计和建设过程中，还要重视数字化城市管理系统与其他部门的协同工作能力。
4、系统标准化原则
数字化城市管理系统建设包括城市部件数据的普查、编码和建库，应用系统的开发和实施。数据库系统、网络结构、安全体系的设计，应尽可能遵循通用的国际或行业标准，符合国家有关标准规范。没有现行标准可供参考的，在系统建设过程中应逐步建立相关的技术和业务标准，使数字化城市管理系统建立在标准化、规范化的业务和技术基础之上。
5、系统安全性原则
数字化城市管理系统是一个大型的网络化信息系统，建立完善的系统运行安全体系是一项十分重要的工作任务。通过应用多项现代信息安全技术和安全保障体系，保证数字化城市管理系统的网络安全、应用系统安全和数据安全。系统在实现过程中遵循下述两点基本原则：数据不被非法访问和破坏。系统安全性首要的是数据的安全性，系统必须具备足够的安全权限，保证数据不被非法访问、窃取和破坏。系统操作的安全可靠。系统同时应该具备安全权限，不让非法用户操作系统;同时要具备足够容错能力，以保证合法用户操作时不至于引起系统出错，充分保证系统数据的逻辑准确性。
6、可扩展性原则
由于在系统建设和运行过程中存在数据变动、业务流程变化、软硬件升级等一系列不确定因素，系统在设计和开发的过程中应提供一定的可扩展性，防止由于数据、业务变化等因素造成系统运行的不稳定。尤其对于业务流程的变更，系统需提供“零编码”的扩展方式以适应业务需求的变化。另外，为实现功能扩展以及与已建成系统进行数据的交换和共享，系统需提供与现有系统的接口。
7、易操作和易维护原则
数字化城市管理系统的用户主要为政府部门的非计算机专业人员，因此系统在实现过程中考虑到用户操作层面 7
的易操作和易维护。要提供良好的用户界面和在线帮助功能，降低系统操作的复杂性。同时，系统应具备良好的可维护性，系统维护、数据维护、网络维护要做到既安全又便捷。
8、稳步有序原则
因地制宜，按照统一的规划稳定推进，范围是先从城市核心区块开始再向周边拓展，在内容上，当前主要以城市管理为主要内容，待新模式运行完备后再考虑增加其它管理系统和内容。
2.2 建设内容
嘉善县数字化城市管理项目建设内容如下：
1、确定嘉善县数字城管管理流程
确定管理流程是数字化城市管理系统建设首要解决的问题，是建设数字化城市管理系统的一项重要基础性工作。数字化城市管理系统管理流程的确定，首先要以建设部推广的数字城管模式为基础，同时结合嘉善县城市管理实际情况，涵盖问题上报、核实、立案、任务派遣、处置反馈、核查、结案、监督协调、综合评价等方面。
2、建设嘉善县数字城管“两个轴心”
根据嘉善县的'实际情况，由监督中心负责案卷的受理、立案、问题处理的监督、核查、结案、考核评价，由指挥中心负责案卷的派遣、处理结果的反馈、相关工作部门协调、问题的督查，形成具有嘉善县特色的“监管分离”的两个轴心。
数字城管“两个轴心”的建设主要包括办公环境建设、组织机构建设、工作职责界定、系统平台建设和管理制度建设等方面。
3、建设嘉善县数字城管基础资源库
数字城管基础资源库是数字城管运行的基础，是数字城管建设的重点。基础资源库的建设包括：部件事件库、基础地形库、地理编码库、空间数据库的建设等。
4、建设嘉善县数字城管基础设施平台
数字化城市管理系统以计算机网络和现代通信技术为基础，以计算机信息安全技术为保障，结合视频监控系统、呼叫中心(整合社会公众诉求渠道)、大屏显示系统等设施的使用实现各职能部门的联网、信息共享以及数字城管业务应用系统的支撑。建立数字城管基础设施平台是数字城管建设的重要内容。
5、建设嘉善县数字城管应用系统
嘉善县数字城管应用系统的建设应包括符合国家建设部标准的9各基础子系统：无线信息采集、监督受理、协同工作、监督指挥、综合评价统计、地理编码、基础资源管理、数据共享与交换、应用维护子系统，另外，可根据嘉善县的实际情况，选择性的建设视频监控、社会公众实时发布、部件在线更新、领导移动督办、车载GPS指挥调度、业务短信系统等子系统。
6、建立嘉善县数字城管综合评价体系
综合评价体系的建设可以有效解决当前城市管理工作中普遍存在的由于工作涉及面广、工作内容繁杂所造成的难以量化评价考评的问题。综合评价分为内评价和外评价两个方面，内评价主要从数字城管内部提取数据进行评价;外评价主要从公众对城市管理的满意度、公众对城管问题投诉量的变化提取数据进行评价。
7、制定嘉善县数字城管模式标准规范
通过对嘉善县数字化城市管理建设项目中应用的各类信息的有序整合，行成统一的标准和规则，从而实现管理的规范化和标准化，既便于在数字化城市管理系统中有效传递，又可与其它电子政务信息标准体系有效衔接，最大范围地实现资源共享。
第3章 建设方案
3.1 管理流程建设
3.1.1 业务角色规划
嘉善县数字化城市管理项目业务角色划分为监督员、受理员、值班长、派遣员、指挥长、各专业部门、各级领导和社会公众。
3.2 组织机构建设
嘉善县数字城管组织机构结合嘉善县的实际情况，主要包括：城市管理“两个轴心”(即：监督中心和指挥中心)。
1、监督中心的主要职能：
负责统一采集、受理、汇总全市城市管理的各类问题信息，分类甄别，视情立案，随时掌握城市管理现状，对城市管理实施全方位、全时段的即时监控，对城市管理的有关部门和责任人履行城市管理职责的情况进行统计分析。
2、指挥中心的主要职能：
负责各类城市管理问题处置任务的派遣;对城市管理中的难点问题进行协调;对处置质量和效率进行督办;对处理结果进行反馈。
3.3 资源库建设
系统核心数据主要包括基础地理数据、城市管理部件事件数据、城市管理地理编码数据、城市管理单元网格数据、城市管理业务数据、综合评价数据六类。按照应用层次可以分为核心业务数据和核心基础数据。其中，综合评价数据和城市管理业务数据属核心业务数据，而基础地理数据、城市管理部件事件数据、城市管理地理编码数据、 14
城市管理单元网格数据属基础数据。
3.4 基础平台建设
嘉善县数字化城管建设硬件系统主要包括网络与通信系统、工作站、服务器
3.4.2 建设内容
3.4.3 网络与通信系统建设
嘉善县数字化城市管理建设项目的网络与通信系统建设是整体系统的重要组成部份。其主要目的是建设覆盖全区范围的网络系统平台，并为其上的各种支撑平台、应用系统提供网络支持，并保证系统的正确连通，正常运行。目前嘉善县数字城管网络系统的建设主要包括以下几块内容：
核心路由交换网络设计;
与数字城管监督指挥中心的互连对接;
与嘉善县政府网及相关专业单位部门、街道社区的互连对接;
与“全球眼”监控平台的互连对接;
与公安视频监控平台的互连对接;
监督员终端的接入;
服务器区存储备份设计;
网络安全保障设计
3.4.4 服务器系统建设
结合嘉善县数字化城市管理建设项目的实际需求及“总体规划，分步实施”的策略，采用的服务器主要包括：数据库服务器×1、应用服务器×1、城管通服务器×1、数据交换与维护服务器×1、GIS服务器×1、防病毒和备份服务器×1等。
数据库服务器是本次项目的核心服务器，包含了所有的应用数据，所以采用1台高端小型机，以在最大程度上保证数据库能够长期、稳定的提供服务。
应用服务器上安装了数字化城管的核心软件，所有的客户均需要访问应用服务器，最高时可能到达1000个用户的并发数量，所以选择了1台高端小型机满足“数字城管”平台应用软件需求。
GIS服务器上安装了数字化城管的GIS平台软件，提供对地理空间数据的显示、操作和分析。
数据交换与维护服务器上安装了数字化城管的数据交换软件，实现与城管业务单位之间的数据共享与交换，并实现与城市管理各相关部门现有系统的协同工作。
备份和防病毒服务器用来作为趋势防病毒软件的控制端，并且部署备份软件，负责LAN方式的备份。同时部署入侵检测系统、漏洞扫描系统的客户端、防病毒软件，并且还作为防火墙等安全设备的日志服务器
城管通服务器是城管通与数据库的接口服务器，安装有无线数据采集系统。本次项目的无线应用基本都是基于该服务器的。
3.4.5 存储系统建设(可选)
本项目建议使用SAN交换机、磁盘阵列组成 SAN网络，使”数字城管”系统具有高存储能力，为异种操作系统和磁盘系统提供支持，为容灾备份提供无缝支持。
SAN——存储区域网络，通过特定互连方式连接若干台存储服务器组成一个单独的数据网络，提供政府级数据存储服务。SAN连接网络服务器和大磁盘阵列、备份磁带库等存储设备，SAN置于LAN之下，而不涉及LAN。利用SAN，不仅可以大容量存储数据，而且不受地域的限制，缓解了大量数据传输对于局域网的影响。
SAN具有如下特点：
1、SAN具有无限扩展能力：SAN采用网络结构，服务器可以访问存储网络中任何一个存储设备，用户可以自由增加磁盘阵列、带库和服务器等设备，使得整个系统存储空间和处理能力可以按客户需求不断扩大;
2、SAN具有高连接速度和处理能力：SAN采用了专门设计的光纤通道技术
SAN的优势使它在政府级数据存储、服务器集群数据存储、异地容灾等领域占有不可动摇的地位。
3.4.6 呼叫中心系统建设
呼叫中心是数字城管监督指挥中心和协同工作网络重要的通信平台，通过整合12319城建热线、12345市民服务热线、114百事通等呼叫资源，负责与协同工作业务平台和监督员的联络通信、数据传输、工作调度;同时受理市民关于城市管理的市政、园林绿化、环境卫生等方面的大量投诉，因此，呼叫中心是数字城市管理的一个重要组成部分。
呼叫中心系统是数字化城市管理办公室的重要组成部分，是直接面向公众的平台，担负着接收公众举报、公众监督、公众投诉和公众评价的重要责任。
项目建议书 篇2
一、生态停车场定义
生态停车场其实是一种高绿化的停车场，同时也高承载;停车场
设计特点主要是高绿化、高承载、透水性能好、草的成活率高、提高绿地面积。
传统的生态停车场就是用普通的植草砖铺装而成，传统的生态停车场其实根本谈不上“生态”功能。传统植草砖停车场在铺装时，植草砖下面是要混凝土做铺垫的，所以植草砖根本不透水，不透水就不长草，不长草就不能有绿化，没有绿化就算不上生态。
生态停车场是一种具备环保、低碳功能的停车场;是一种高绿化、高承载停车场，使用寿命也比较长, 生态停车场国际上的标准是绿化面积大于混凝土的面积，达到高绿化的效果。最重要的是它的透水性能超强!
“生态停车场”是指在露天停车场应用透气、透水性铺装材料铺设地面，并间隔栽植一定量的乔木等绿化植物，形成绿荫覆盖，将停车空间与园林绿化空间有机结合。
上有大树：为车遮荫，降低车内温度，减少能源消耗，增加人的舒适感。 下能透水：让雨水回归地下，调节地面温度，减少排泄量，提升地下水位，兼作绿化灌溉。
绿树环抱：不仅吸尘减噪，提升景观品质，还能缓解炎炎夏日下的烦躁心情，提升城市环境质量 。
交通通畅：布局、运转、流程合理，交通便捷，用地经济，符合停车各项规章制度。
二、生态停车场的规划要求
（1）以人为本进行设计，要意识到停车场设计不单是组织交通问题，更是留出合理必要的生态、景观空间的问题。要把原本的“不毛之地”、变为“美的绿洲”。
（2）用绿化分隔空间，为了减少噪音、灰尘、振动和分隔视线，停车场四面宜有厚实浓郁的绿化。
（3）根据用地情况，在停车场中部有规划的布置大型乔木，形成良好的生态环境。
（4）选择适合停车又生态的铺地，介决车辆荷载、排水、透气、减尘、反光、降噪诸问题。
三、生态停车场的绿化布置
停车场的绿地分布以不影响车辆正常通行为原则，包括车位旁的绿地，两排停车位之间的绿地，车位末端的绿地，回车广场、分隔带、行道树等的绿地，以及场地边缘的保护绿地等。停车场周边应种植高大庇荫乔木，宜有隔离防护绿带；在停车场内结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。停车场种植的'庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为2.5m；中型汽车为3.5m ；载货汽车为4.5m ，但不宜布置花卉。
地面停车场内种植穴内径应≥1.5m×1.5m，种植穴的挡土墙高度>0.2m，并设置相应的保护措施。残疾人停车车位的一侧,应设宽度不小于1.20m的轮椅通道，应使乘轮椅者从轮椅通道直接进入人行通道到达建筑入口。
1、各种停车场的绿化平面布置比较
（1）每辆车旁设计绿地。如每个绿地种植大乔木，则株距为4米，经过3-5年的生长，乔木树冠将互相交错，缺乏继续生长的空间。如每间隔一个绿地种植大乔木，另一绿地种植小乔木、灌木或地被，则乔木株距为7-7.5米，每辆车均可享受到乔木的树荫，景观生态性能好，但土地利用率较低。
（2） 每2辆车旁设计绿地，每个绿地均种植大乔木，灌木及地被视设计需要定；则乔木株距为6.5米，每辆车均可享受到乔木的树荫，景观生态性能好，但土地利用率较低。
（3）每3辆车旁设计绿地，每个绿地均种植大乔木，灌木及地被视设计需要定；则乔木株距为9米，3辆车中2辆车可享受到乔木的树荫，另1辆车在早晚可享受到乔木的树荫，而正午时分几乎难以享受到树荫，景观生态性能较好，土地利用率较前者略高。
（4）每4辆车旁设计绿地，每个绿地均种植大乔木，灌木及地被视设计需要定；则乔木株距为11.5米，4辆车中2辆车可享受到乔木的树荫，另2辆车或早或晚，也有少量树荫，景观生态性能中等，土地利用率较前者高。
（5） 连续4辆车以上设计车旁绿地，车旁绿地中种植的大乔木几乎无法为连排的车位服务，此时需要通过在两排车位之间及车位末端种植乔木来为车辆遮荫服务。
在土地面积允许的条件下，对于与道路垂直的停车位，建议采用间隔3-4辆车设置车旁绿地，并在多排车位之间设置车后带状绿地。在用地紧张条件下，建议结合停车场周围的保护绿地、道路、边界，设置车后带状绿地，种植乔灌木。对于与道路平行的停车位，在土地面积允许的条件下，建议沿停车位设置条状行道树绿地，种植乔灌木。在用地紧张条件下，建议尽量能布置行道树穴，利用种植行道树之间空地为车辆遮荫。
周围环境的绿化，希望能够做到立体化；乔木、灌木、地被组成稳定的群落，即使在停车场用地极为紧张，内部绿地稀缺情况下，四周绿化关系到对城市环境、生态、景观诸多问题的影响，必须给予优先保证。
2、停车场的立体绿化
增加立体绿化，提高绿化覆盖率。因地制宜采用荫棚、拉网、悬挑等各种形式，种植攀缘植物，减少阳光直射、美化顶面和背景，加深绿化容量氛围。攀缘植物要常绿、落叶搭配，保持不同季节绿量，植物品种1-3种为宜。遮荫要保持棚下车种高度。采用棚架式的停车位，考虑柱距不影响车辆进出，要尽量减少前排柱位，一般用于较宽敞的地方。采用车辆背后悬挑绿化，车辆进出虽方便，但遮荫面较小，适用于较紧凑的地方。
3、占天少占地的绿化
停车位绿化少占地多占天的布置，也有助提高绿化覆盖率。这种设计和所选择的植物品种有关，甚至可能形成一个地方的特色。如美国洛杉矶某停车场，棕榈科树木高耸入天，特色顿现。该设计适用于土地面积不富裕的空旷地，是见缝插针的设计。
项目建议书 篇3
(一）项目背景
中青旅控股股份有限公司（简称中青旅）是一家以旅游服务为主营业务的上市公司，是以共青团中央直属企业中国青旅集团公司为主发起人，通过募集方式设立的股份有限公司，1997年11月26日公司创立，12月3日公司股票在上海证券交易所上市，是我国旅行社行业首家A股上市公司、北京市首批5A级旅行社，现有总股本4.1535亿元。
其目前所处的环境是一方面中国旅游业蓬勃发展，另一方面，中国旅游产业本身仍处在一种无序的竞争状态，制约了中青旅的发展，只有打破既有格局，中青旅才能实现可持续发展。可贵的是中青旅拥有一个能够居安思危，具有很强决断力和行动力的领导集体，他们在这方面已经有所行动。但是打破既有格局风险极大，对此，必须对环境和战略进行系统思考，谨慎行动。
在此形势下，本小组接受中青旅的委托，为其提供企业理念、战略制定、产业整合以及营销网络管理等方面的咨询服务，以期帮助中青旅重塑自我，确立在产业内的优势地位。
为保证咨询工作的顺利进行，现将有关立项事宜提出如下初步建议，以供双方进一步沟通与协商。
二、项目总目标
系统提炼中青旅成功经验，按未来竞争格局的要求，帮助中青旅完成价值理念整合、发展战略制定以及营销网络建设。使中青旅懂得如何依靠企业自身的力量，完成思想建设、组织建设与队伍建设，成功地走向未来。
三、项目设计总思路
我们倾向于通过以下三个层面的咨询来帮助中青旅完成系统思考：理念层面、战略层面及营销网络系统创新层面。
我们认为，统一的企业理念是正确制定战略的前提，而实施企业战略又必须准确寻找切入点并阶段性推进。
中青旅必须先于业内同行，完成上述过程，才能确立自己在产业价值链中的竞争优势地位，时间的紧迫性不容置疑。这三个层面工作的开展，并非是一个简单的时间序列关系，而是有着内在有机联系。
（一）、企业理念
1、目标。中青旅原有的市场地位，以及其存在的价值依赖于行业的垄断性，随着行业的开放，中青旅的经营环境发生了根本性的变化。环境的改变必定使企业的经营理念和价值主张发生相应的变化。中青旅上市后的三年正是这种新理念萌育和发展的过程。和君创业的任务就是帮助中青旅把这种经营理念和价值主张进行归纳和总结，提升和充实。并在此过程中，使中青旅内部达成理念的统一。
2、路径。通过彼此的深度沟通和反复讨论，达成共识，在内部形成高度认同的、共同的价值理念。
3、成果。对中青旅基本价值观和企业理念进行准确的表达。通过沟通和培训，努力使这一理念转化为员工的自觉行为和意识。
（二）、企业战略
1、中青旅的整体战略包括发展战略和竞争战略两大板块。发展战略包括产业分析及资本市场分析，竞争战略包括市场分析及竞争对手分析。
2、公司分析：本小组认为，发展战略和竞争战略的形成都必须以对公司现在的运行状况进行深入分析为前提，尤其是对现有资源及其配置效率的分析。本小组将帮助中青旅建立资源与战略的融合，为公司新战略的推进排除障碍。本小组将通过对中青旅管理资源、财务资源、市场网络、运营能力进行分析，来从总体上把握中青旅的'价值创造潜力，以及可能的商业模式。
3、发展战略：有了对中青旅运营状况的了解，本小组将在产业分析和资本市场分析的基础上，运用一系列的科学方法，制定中青旅的整体发展战略。第一、通过产业分析，对旅游产业价值链进行准确的描述。第二、我们认为，中青旅需要在产业价值链上建立一个可持续的价值创造系统。第三、通过提升中青旅在资本市场上的形象，聚集更多的资本来推动公司的战略实施，形成中青旅产业发展和资本运作的双赢，从而最终确立中青旅在行业的领先地位。
4、竞争战略：旅游行业行政垄断格局的结束意味着行业已经进入全方位市场竞争状态。在这种形势下，中青旅必须具有主动变革与挑战竞争的精神，才能找到在产业价值链中新的定位，找到生存与发展的事业基础。竞争战略制定的实质是：在分析产业价值链的基础上，找到本企业最具有培育潜力的成功关键环节，据此建立重点战略领域，并在此集聚和配置资源，培育核心竞争能力，使中青旅取得不可替代的竞争优势。本小组认为，中青旅的成功关键是以下三个环节： 不断累积终端客户资源（数据和资料）、持续改善旅游产品（安全、舒适、令人愉快）、建立健全信息管理系统（打通产品与服务之间的内在联系），而本小组的任务是帮助中青旅找到掌握这三个关键环节的方法和路径。
（三）、营销网络模式
1、本小组将在对中青旅现有的营销网络的深度调研基础上，总结提炼出现有营销网络的精髓，并指出其中的成败因素，经系统研究后，向中青旅提出我们完善营销模式的方案。
2、我们认为，营销网络发展的前提，是旅游产品和服务的不断改进和改善；旅游产品和服务的不断改进和改善，必须依托营销网络的有效发展，两者相辅相成，两者能够形成良性循环的成败关键在于信息平台的建设，在于基于信息技术的管理能力的发育。
3、我们将关注以下几个方面：对中青旅营销网络的现状进行归纳总结、对顾客需求情况进行深入调查、对旅游行业的竞争格局和营销模式进行系统研究。
四、项目实施原则
（一）、经验和科学相结合原则。在系统调查和研究基础上，尤其是与企业高层领导深层次沟通和探索的基础上，进行系统的基于经验的假设，深化对企业整体的理解以及对核心命题的把握，进而展开规范科学全面的论证。
（二）、指导和互动相结合原则。始终与客户方有关人员保持联系与交流，不断吸引客户方更多的要职要员关心项目的进展，深化双方对企业基本命题和现状的认识，使咨询方案不断完善，使咨询建议落到实处。
（三）、短期和长期相结合原则。从企业现状入手，按照总体发展的要求，提供系统解决问题的办法和举措，使现实的经营管理改进举措不仅能够见到短期实效，而且具有长期发展的未来意义。
（四）、方案研究与帮助实施相结合原则。按照提升咨询品牌和信誉的要求，以及不断深化和客户企业关系的要求，不断帮助客户实施方案，使方案获得预期效果。
五、项目实施流程
（一）、我们将组织咨询队伍，分成“理念战略”和“营销网络”两个小组分别与中青旅的项目小组进行对接，与客户共同组成精干的工作小组。
（二）、以环境分析、行业分析和资源评价为前提，系统分析客户企业面临的机遇与挑战；系统搜集、整理和分析中青旅的实践经验及模式，发现问题，寻找机会。
（三）、在咨询计划指导下，依专题展开深入研究。
（四）、分步骤、分阶段地提出各专题的咨询报告；与客户企业反复沟通，修改咨询报告，确定富于可操作性的科学的最终咨询报告。
（五）、客户根据报告的建议实施一系列的变革措施，我们将给予持续的指导和帮助。
六、项目进度安排
（一）、协议签定后三日内双方组成对接小组。
（二）、11月底：完成对旅游行业及中青旅企业的系统调查，同时完成对中青旅现有营销网络的系统调查，并开始撰写相关报告。
（三）、12月底：完成《中青旅宣言》、《中青旅发展战略研究》、《中青旅营销网络模式》与《营销网络模式运行系列教材》 。
（四）、1月-3月：培训与指导。
（五）、翌年11月底：研讨会与跟踪指导。
七、项目最终成果
（一）、起草《中青旅宣言》
（二）、撰写《中青旅发展战略研究》
（三）、提供《中青旅营销网络模式》
（四）、完成《营销网络模式运行系列教材》
（五）、培训《营销网络模式运行系列教材》的讲师
（六）、指导和帮助中青旅推广和复制营销模式
（七）、跟踪咨询效果12个月
（八）、组织外部专家学者对《中青旅宣言》进行评估和修改
（九）、组织《中青旅宣言》的全国性研讨会
（十）、运用媒体对《中青旅宣言》进行深度宣传
八、项目咨询费及其他费用
（一）、咨询费总额贰佰万元人民币（￥200万元），签订协议后三日内一次支付。
（二）、项目差旅费（含异地交通与食宿费）全部由中青旅负担。
项目建议书 篇4
一、项目名称
全自动智能地下立体停车库项目
二、项目建设的必要性及有利条件
（一）项目建设的必要性
目前，随着我国国民经济的持续稳定发展，生活水平的提高，尤其汽车工业的快速发展。“买车容易停车难”将成为城市生活的新烦恼。如何缓解越来越突出的停车难矛盾，实现人与车、车库与城市空间之间的和谐，已成为各地政府关心的社会问题。
城市停车难是每个国家的大中城市都要面临的问题。发达国家日本的东京、大坂，美国的纽约、华盛顿，中国香港、台湾等城市四十多年前新面临了停车难的问题。中国的北京、上海、广州、成都等城市二十年前部分地区已出现了停车难的问题。解决停车难的问题。发达国家四十多年积累的经验是：建停车场（库）；发展机械式立体车库，节约有限土地资源。日本东京、大坂等城市，因为土地资源十分紧张，优先发展高密度一电梯式智能化塔式立体车库。东京、大坂目前已有20xx多座电梯式智能化塔式立体车库。欧美国家发展立体车库以仓储式的大型立体停车场居多。这是适合欧美国家的国情，欧美国家停车场的服务半经可以是其他国家的一倍，达600米甚至更远。但也配建了占立体车库总量5%的电梯式智能化塔式立体车库。中国的香港、台湾也以电梯式智能化塔式立体车库为主，配以封闭式或地下式升降横移动立体车库。其他发达国家如德国、韩国、新加坡都是以发展高密度一电梯式智能化塔式立体车库来解决停车难矛盾。而我国目前以发展多段式（敞开）升降横移地面立体车库为主。这种立体车库优点是：价格低、投资小。但存在的问题是：与城市建筑景观不是很协调；增加的泊位有限；占用城市土地和空间较大；土地资源没
有得到最大限度的开发；停车难矛盾较难从根本上解决；今后，我国各级政府将在城市规划、城市建设中，逐渐重视停车场（库）的超前规划与建设。发达国家四十多年来解决停车难的经验总结：要解决停车难必须从根本上去解决；对于新的城市规划与建设，泊位严格按照国内标准参照国际标准配建；市中心老城区的泊位不足，优先发展对周围环境影响小、停车密度大、自动化程度高、安全可靠的立体停车设施。力求一次规划建设基本达到或接近配建标准。目前发达国家在中心城市都广泛应用了电梯式智能化塔式立体车库，足以说明它是解决停车难最有效的立体车库。而井筒式地下立体车库将高耸的电梯式智能化塔式立体车库建于地下井筒内运行。不但没增加造价反而降低了造价，而且对周围环境影响小，减少了受规划限制因素，运行更加安全、可靠。它的诞生将会对立体车库行业产生不小的影响。
我国是一个人多地少的国家。特别是东南沿海经济发达地区。土地资源尤为紧张。如何充分利用尽可能少的土地面积建尽可能多的泊车位，是必需考虑的问题，就是人少地多的北美等地区，也感到地摊式停车弊端很多，也在研究寻求环境和资源的合理利用问题。停车立体化是解决这一问题的重要方式。而我国目前土地实施有偿使用，土地价格己处于相当高的水平。高地价使利用地面空间建造停车库的综合成本很高。所以开发地下空间建立体停车库将是今后的一种必然趋势。井筒式地下立体车库就是开发利用地下空间建造的立体车库。它填补了立体车库行业国内外空白，技术处于国内外领先水平。是当今世界性价比最高的现代化停车设施。
（二）项目建设的有利条件
1、中国环境与国际发展合作委员会环境与交通专家工作组在对国内外十多个城市交通与环境状况调查的基础上，经过认真分析研究，于20xx年提出了《改善中国城市交通与环境问题的建议书》该
建议书指出：我国城市交通发展应当符合国家确定的可持续发展战略，支持城市社会经济发展，满足居民不断增长的交通需求，同时也应有利于城市环境状况的改善。我国城市交通与环境问题已经相当严重。城市交通与环境问题的解决，需要中央、省级政府和城市政府采取整体的、综合的、积极的行动。现在突出的问题是空间资源的低效配置。公共交通发展不充分，导致交通结构不合理，道路、停车场等土地和空间资源低效配置，停车场等静态交通设施严重不足。呼吁各地政府采用有效措施，充分运用市场机制兴建城市停车场等静态交通设施，尽快缓解“停车难”问题。
2、北京市针对停车难问题，20xx年重新修订《北京市机动车公共停车场管理办法》。目的就是完善公共停车场规划、建设、管理和服务，改善静态交通，发挥其对动态交通的支持、引导作用，解决停车难问题。
3、青岛市启动停车场规划建设立法工作。20xx年3月份召开的青岛市公安交通管理工作会议上获悉，为解决停车难这个瓶颈问题，青岛市已经启动了停车场规划建设立法工作。
4、上海市出台措施：加强社区服务设施（停车场库）规划管理，20xx年2月22日，上海市人民的政府下发了批转上海市规划局等六部门《关于加强社区公共服务设施规划和管理的意见》的通知。《意见》指出，新建居住区要严格按照《上海市城市规划管理技术规定》配置停车泊位。中心城已建成居住区，要充分利用现有地上地下空间资源，合理配置社会停车场（库）。
5、大连市地下公共停车场免收土地出让金。为鼓励房地产开发企业利用地下空间建设地下停车场。大连市政府下发相关文件，鼓励房地产开发企业在房地产开发项目中充分利用地下（半地下）空间建设地下停车场和车库，以节约利用土地，进一步完善交通设施功能。
6、重庆市地下建筑面积不再纳入容积率计算。20xx年2月8日，重庆市的政府第67次常务会审议通过了《重庆市人民的政府关于修改〈重庆市城市规划管理技术规定〉的决定》，此举将会鼓励开发商多修建车库等地下设施，合理利用地下空间。
7、天津市南京路地区规划泊位14974个。南京路地区作为天津市确定的中央商务区（CBD）起步区，是该市服务业发展纲要中确定的中央金融商务区，极具辐射和聚集功能。
8、地下立体车库解决了当前制约电梯式智能化塔式立体车库发展的三大瓶颈难题：
一是电梯式智能化塔式立体车库40多米高的停车塔，对周围环境、建筑效果影响较大，城市规划限制较多。业主即使想建，规划不能建的情况较多（周围建筑不协调、挡光线）。而井筒式地下立体车库建在地下，对周围建筑效果影响较小，受规划的限制也较少； 二是电梯式智能化塔式立体车库的抗震、抗风、稳定性，不是所有行业专家肯定的。而井筒式地下立体车库筒体的任何位置，都可以做井架的受力支撑点，抗震、抗风、稳定性、非常好；
三是目前我国土地普遍实行有偿使用，电梯式智能化立体车库由于它占用建筑空间，土地成本很高，造价较髙。而井筒式地下立体车库占地较小，甚至可以不占用建筑空间，土地成本低，造价较低。井筒式地下立体车库解决了当前制约电梯式智能化塔式立体车库发展的三大瓶颈难题：
1、电梯式智能化塔式立体车库40多米高的停车塔，对周围环境、建筑效果影响较大，城市规划限制较多。业主即使想建，规划不能建的情况较多（周围建筑不协调、挡光线）。而井筒式地下立体车库建在地下，对周围建筑效果影响较小，受规划的限制也较少；
2、电梯式智能化塔式立体车库的抗震、抗风、稳定性，不是所
有行业专家肯定的。而井筒式地下立体车库筒体的任何位置，都可以做井架的受力支撑点，抗震、抗风、稳定性、非常好；
3、目前我国土地普遍实行有偿使用，电梯式智能化立体车库由于它占用建筑空间，土地成本很高，造价较髙。而地下立体车库占地较小，甚至可以不占用建筑空间，土地成本低，造价较低。
三、项目建设方案
（一）、全自动智能地下立体停车库概述
智能化全自动立体停车库，采用计算机管理的智能化全自动地下立体停车库，应用堆垛机、升降机和自主行走搬运机器人（AGV）进行车辆的自动搬运和摆放，堆垛机、升降机和自主行走搬运机器人（AGV）采用了多项变频技术、伺服控制技术、可编程控制技术、工业控制技术和现场总线技术，相互之间采用红外和无线通讯方式，采用多种类型的激光测距仪、脉冲编码器、感应式传感器等进行出入库车辆的定位检测。该系统采用工业组态软件进行停车库的控制和管理，采用机器人的运动规划技术进行出入库车辆的调度。另外，与车牌识别系统、电视监视系统、无线智能卡管理系统、LED大屏幕显示系统等配合，可实现停车库的无人化管理。应用计算机网络技术还可实现停车库的远程预约和调度。
（二）、项目建设方案
1、工作原理
《地下立体车库》的原理是：利用现代化的矿山建井技术，在地下建一座方形竖井；将目前国内外应用广泛的智能化立体车库安装在竖井内运行。实现了利用最少的'土地（不占用城市建筑空间）停最多车辆这一目标。是所有机械类立体车库中停车密度最大
50辆，平均每辆占地2。0平方米）；自动化程度最高（全智能数字化）、出入库速度快；绿色环保：对城市环境影响较小，噪音小，车库内四季恒温，降低汽车能耗；全封闭管理、安全可靠的立体停车设施。
2、主要技术原则及有关参数
（1）、 井筒参数
井筒的特性：井筒断面采用园形，使井筒处于理想的受力状态来承受地压；井筒内径由上而下随地压增大、井壁增厚，断面分级减小。 井筒的直径：以中型轿车（长 *宽*高=5200*1860*1550）为准，每层摆放车位4个，井筒的有效直径为15米。
井筒的深度：以车高1550为准， 50辆车计，共13层，井筒有效深度45米。
（2）、 井筒的建造方法
目前较成熟的井筒施工方法主要有：普通施工法、冻结施工法、注浆施工法、钻井施工法、沉井施工法、混凝土帷幕施工法。具体采用什么施工方法要根据不同的地质条件而定。一般采用沉井法施工井筒从技术上较单，经济上相对合理。
（3）、 车库设备
井筒式地下立体车库的停车设备，采用成套的全自动智能化立体停车库设备。
（4）、 消防设施
井筒式地下立体车库的防护区是一个封闭空间，火灾的可燃物主要是油料（汽油、柴油），汽车内的橡胶塑料件。从防护区的空间性质和可能的火灾类型考虑，消防系统选择高倍数、中倍数泡沫灭火系统是经济可行的。消防系统安装双回路控制，一回路与红外线火源探头相连并闭锁实现自动控制；另一回路在人员发现失火或红外线探测系统发出警报后实施手控。
（5）、 通风
井筒式地下立体车库地下部分空间为一独头井筒，汽车废气和油气会在井底积聚，因而需要采取通风措施。通风采用抽出式，将风机安装在井底，风机吸入的废气和油气通过风管排出地面。通风系统实施双回路控制。正常情况下采用自动控制。
四、市场分析
发展机械式停车设备是解决城市交通拥堵的重要措施，停车设备行业被誉为是二十一世纪最有发展前途的行业之一。机械式立体停车设备在国外己有30多年的发展历史，有近百个品种的立体停车设备，日本已有停车设备制造企业400多家；韩国停车设备企业也有400多家；台湾拥有260多家车库设备制造企业；车库设备每年以35%的速度发展。我国停车设备市场还是刚刚起步，时间虽短、但己取得了很大进步。象杭州西子石川岛、深圳怡丰、杭州友嘉、江苏双良等企业生产的停车设备技术已达到国际水平。我国目前小汽车拥有量仅次于日本和美国两个汽车大国居第三，最终我国小汽车拥有量会赶上和超过日本、美国。
地下立体车库改变了电梯式智能化塔式立体车库的发展方向（由向上改为向下发展），它打开了电梯式智能化塔式立体车库广阔的市场前景。根据交通部门的统计，我国到20xx年约有1500万个停车位要通过立体车库来解决，但根据我国的国情，政府只重视动态交通建设，忽视静态交通建设；人们停车不习惯于规范化管理；立体车库建设也会滞后。业内人士预测到20xx年约有300—500万辆小车会进入立体车库。我国目前电梯式智能化塔式立体车库市场占有量是立体车库总量的2。5%；预测井筒式地下立体车库的市场占有量也会达到
2。5% ；现在我国各地政府越来越重视：城市设施建设的高档次、营造城市环境品位、和谐社会和以人为本的理念。政府会更重视井筒式
地下立体车库的建设，市场占有量会比预测的更好。未来3年井筒式地下立体车库市场需求量8——12万个是可能达到的。正如人们一开始对电梯敬而远之，到现在人们接受电梯，享受电梯，离不开电梯一样。不久的将来，人们停车会习惯于电梯式智能化地下立体车库。
目前发达国家日本、德国、法国、荷兰、美国、韩国、意大利、新加坡以及我国的香港、台湾等，电梯式智能化塔式立体车库在各大城市已普遍应用。但是向地下发展还是一个空白，因此井筒式地下立体车库在打开国内市场的同时也打开了国际市场。而且国际市场潜力更为巨大：国外以人为本、资源利用、环境保护、接受新事物的意识比国内强；国外电梯式智能化塔式立体车库的市场占有率比较高；发达国家经济实力强追求生活的高品质方面愿投入。而我国的立体停车设备在国际市场上已具有较强的市场竞争力，产品质量得到一些国家的肯定，已出口日本、台湾、美国和欧洲一些国家。我国目前的建井技术在国际上处于领先地位，所以己经充分具备了进入国际市场的条件。
五、投资估算
1、 投资估算：
投资估算以停放50辆中型桥车的规模进行：
竖井、上部土建及内部支撑 100 万
设备购置 200 万
消防系统 12 万
通风系统 8 万
土地 20 万（土地按均价每平方米4000元计，总计50平方米） 不可预见费 10万元
合计：350万元 ，50个车位每个车位单价成本7万元。
2、 常用的停车库（场）的投资比较
常用的车库（场）的投资比较见下表：
从上表可知，全自动智能竖井式地下立体车库综合建造成本相对较低。
六、经济分析
目前城市的停车问题已成为世界性的难题，尤其在大中城市的繁华地区以及住宅小区，车辆的停放和管理已成为制约城市经济、文化以及生活水平发展的关键问题。为此，大力发展城市的地下建设已列入当前的国家经济和科技发展计划。随着我国的改革开放，汽车制造业和城市交通的不断发展，尤其是申奥成功和加入WTO，北京市的城
市交通和停车问题将成为城市发展的重要问题。采用机器人技术、计算机技术、电子技术和自动化技术的智能化全自动立体停车库可大大减少城市占地面积，大大减少车库的土建工程造价，加快城市地下资源的开发利用，提高车辆的存取效率和城市的管理水平。由于智能化全自动立体停车库是地下全封闭的，因此可提高防盗、防火等安全性，减少各种犯罪现象。
本项目每台设备按50个车位设计，平均每个车位投资7万元，每台设备投资额为350万元，十台设备总计投资3500万元。以每个泊位售价10万元计算，500个车位年销售收入5000万元，年税金500万元，年利润为1000万元，投资利润率30%。
七、结论和建议
全自动智能地下立体停车库项目：
根据目前我国现有的施工技术水平和立体车库设备制造技术。方案可行，技术先进，成本价地，实际可操作。尤其合理利用中心城市土地、空间资源，解决现在中心城市的商业区车位配置不足的补建问题以及小地块的车位配建问题是较有效的方法。对车位配置严重不足20xx年前建成的住宅小区。产权已属于业主。要补建车库势必要占用了小区的生活空间、绿化面积。业主意见很难统一。井筒式地下立体车库，占地小、几乎不占用建筑空间、停车密度大，对住宅小区解决停车难问题也较适合。
综上所述，井筒式地下立体车库是对地上地下空间资源的最优化配置的立体车库，较适合于城市环境品位较高的现代化都市。
项目建议书 篇5
一、概况
XXX县城位于县境中部偏东，是一个已有六百年历史的古城，地势东南高，西北低，四周为康熙饮马湖湿地、翰苑湖湿地、威镇湖湿地所环绕。县城总体规划控制区面积20平方公里，建成区面积为5平方公里，总人口约7万人，其中非农业人口4.4万人，农业人口约1.6万人，一年以上暂住人口1万余人。XXX县城自古为西北重镇、属交通要冲，为宁夏银北地区的公路交通枢纽。 109国道、石中高速公路、包兰铁路擦城而过。县城内道路“三纵”、“四横”呈“井”型框架，县城公共交通体系完善，功能齐全，运营线路长18公里，有公交车辆10辆，出租车378辆。县城行政办公现主要分布在人民路、大平路.商业金融，主要集中在东大街和北大街，工业区在大平公路北侧，居住小区分布县城住宅规划用地各区域，主要有新世纪家园小区、东花园小区、西花园小区、东安小区、古城新苑小区等。随着县城西扩战略的实施，城市新区的生态公园、行政中心、星级宾馆的建成，我县的行政办公场所、商业金融网点分布将向西区转移。县城周围有自然形成的湿地三处，威镇湖湿地、康熙饮马湖湿地、翰苑湖湿地，总面积约471公顷，湖面面积199公顷。其中：翰苑湖湿地面积28公顷，湖面面积14公顷;康熙饮马湖湿地面积200公顷，湖面面积42公顷：威镇湖湿地面积243公顷，湖面143公顷。康熙饮马湖与威镇潮湿地已于20xx年立项进行保护性开发建设。县城有玉皇阁公园和体育公园，占地面积11公顷;休闲广场有东花苑广场和街心花园广场两处休闲场所，县城规划控制区绿化覆盖面积59.6公顷，园林绿地面积52.7公顷，公共绿地22.5公顷。唐徕渠自南至北，环城而过。县城地下水资源丰富，现有水厂一座， 供水能力2万立方米/日，供水主管道长度为24.3公里，用水普及率100%，供水质量达到国家标准。县城现有供热公司一个，综合供热能力102吨/小时，供热量108万吉焦，供热主管道总长度36公里，集中供热面积105万平方米，供热用户11200户。县城有中学4所，平罗中学为全区重点中学，平罗回中为全区百所回民高级中学之一，在校学生7000多人。小学4所，在校学生6000多人。县域内有保存完好的不同建设年代古迹两处，有建于清代，气势宏伟的玉皇阁，始建于明代的工艺巧夺天工的钟鼓楼。玉皇阁、钟鼓楼与近年修复的`接引寺同处在一条南北轴线上，构筑出XXX县城独特的景观。县城商贸流通发达，自古就是商流、物流、人流集散地。县城有大型集贸批发、零售市场3处。钟鼓楼商城、南门蔬菜批发市场、北门农贸批发，年成交额达5亿元。20xx年投资5300万元建设日处理污水1.5万吨的污水处理厂1座，并积极申请立项建设垃圾处理厂，投入大量资金治理县城周边环境，对大平公路两侧进行环境综合整治，并对康熙饮马湖、威镇湖湿地进行保护开发建设，计划对翰苑潮湿地及唐徕渠县城段综合整治进行保护开发建设。随着县城规划控制范围内的湿地、园林及唐徕渠县城段综合整治等工程的建成，一个初具规模的山水园林城市将展现在人们面前。优美的人居环境也是给房地产开发带来无限商机。
二、项目概况
县城新区拟开发的房地产地块有3#、4#、9#、12#、14#、19#、20#七个地块，详细情况具体如下：
(一)3#地块概况
该地块用地范围：东至康熙步行街，南至平西路，西至西三街，北至人民西路延伸段，规划用地面积为3.4公顷。规划用地性质为商服、住宅，其中：商业用地0.98公顷，住宅用地1.44公顷，绿化用地0.98公顷。住宅平均按五层考虑，沿人民西路延伸段、平西路、康熙步行街商服用房主体为二层，局部三层。该地块现状为新民村三队农宅及部分温室。
(二)4#地块概况
该地块用地范围：东至西一街，南至平西路，西至康熙步行街，北至人民西路延伸段，规划用地面积为4.2公顷。规划用地性质为商服、住宅，其中：商业用地1.77公顷，住宅用地1.73公顷，绿化用地0.7公顷。住宅平均按五层考虑，沿平西路、人民西路延伸段、康熙步行街商服用房主体为二层，局部三层。该地块现状为合作村四队部分农宅、耕地及温棚。
(三)9#地块概况
该地块用地范围：东至西三街，南至人民西路延伸段，西至西四街，北至团结西路延伸段。总用地面积为12.74公顷。规划用地性质为商服、住宅，其中：商业用地3公顷，住宅用地7.74公顷，绿化用地2公顷。住宅平均按五层考虑，沿人民西路延伸段、团结西路延伸段、西三街商业用房主体为二层。该地块现状：耕地、温棚及部分农宅。
(四)12#地块概况
该地块用地范围：东至西一街，南至团结西路延伸段，西至西三街，北至玉皇阁大道，规划用地面积为11.25公顷。规划用地性质为商服、住宅，其中：商业用地2.6公顷，住宅用地6.85公顷，绿化用地1.8 公顷。住宅平均按五层考虑，沿团结西路延伸段、西一街、西三街商业用房主体为二层。该地块现状为耕地、温棚及部分农宅。
(五)14#地块概况
该地块用地范围：东至北门转盘绿地，南至康熙大道，西至西一街，北至大平公路，规划用地面积为11公顷。规划用地性质为商服、住宅、行政办公，其中：商业用地1.78万平方米，住宅用地6.27万平方米，行政办公用地1.5万平方米，绿地1.36万平方米。住宅平均按五层考虑，沿西一街商业用房主体为二层，局部三层，沿康熙大道为行政办公用地。该地块现状为耕地、部分温棚、城镇居民砖房、沿大平公路企事业单位(平罗五金厂家属区、县国税局)。
(六)19#地块概况
该地块用地范围：东至西三街，南至放射路，西至西四街，北至大平公路，规划总用地面积为15.6万平方米。规划用地性质为商服、住宅、行政办公。其中：一期规划用地面积7万平方米，住宅平均按五层考虑，沿西三街商业用房主体为二层。该地块现状：农宅、部分城镇居民住宅、耕地、温棚。
(七)20#地块概况
该地块用地范围：东至西一街，南至放射路，西至西三街，北至大平公路，规划用地面积为19.7万平方米。规划用地性质为商服、住宅、行政办公，其中：商业用地6146平方米，住宅用地11.78万平方米，行政办公用地4.8万平方米，绿地2.5万平方米。沿西三街、放射路为行政办公用地，沿西一街为商服用地。该地块现状为耕地、部分温棚、城镇居地住房、沿大平公路企事业单位(XXX县建筑公司、平罗加油站、县塑料厂等用地)。
三、项目区位优势
县城新区20#地块开发项目商服、建筑、市场、医院、托儿所幼儿院、小学、中学文化娱乐场所服务半经适中，环境优美，交通便捷，是县城总体规划居住建设的黄金地段，是投资开发建设的新亮点，具备得无独厚的开发条件。
四、主要建设内容
(一)3#地块主要建设内容
该项目总建筑面积为3.14万平方米，其中：商业用房1.27万平方米，住宅建筑面积1.87万平方米。小区按规划布置中老年活动中心、居委会等公共设施。小区绿地率大于35%，容积率1.3。
(二)4#地块主要建设内容
该项目主要建设商业及居住用房、配套建设机关公共设施，总建筑面积为4.18万平方米，其中：商业用房1.94万平方米，住宅建筑面积2.24万平方米。小区按规划布置中老年活动中心、居委会等公共设施。小区绿地率大于35%，容积率1.3。项目计划总投资约5000万元人民币。
(三)9#地块主要建设内容
该项目总建筑面积为13万平方米，其中：商业用房3万平方米，住宅建筑面积10平方米。小区按规划布置幼托、中老年活动中心、居委会等公共设施。小区绿地率大于35%，容积率1.3。项目计划总投资约1.5亿元人民币。
(四)12#地块主要建设内容
该项目总建筑面积为11万平方米。其中：商业用房2.5万平方米，住宅建筑面积8.5万平方米。小区按规划布置托幼、中老年活动中心等公共设施。小区绿地率大于35%，容积率1.3。
(五)14#地块主要建设内容
该项目主要建设商业及居住用房，配套建设相关公共设施，总建筑面积为14.3万平方米，其中：商业用房3.9万平方米，住宅建筑面积8.2平方米。行政办公建筑面积1.9万平方米。小区按规划布置幼托、中老年活动中心、居委会等公共设施。小区绿地率大于35%，容积率1.3。
(六)19#地块主要建设内容
该项目主要建设商服、住宅、行政办公楼及配套公用设施，总建筑面积为16.8万平方米，其中：一期工程建筑面积7.5万平方米。小区容积率1.07，绿地率38.5%，建筑密度27%，按规划要求布置中老年活动场所、幼托、居委会、地下停车库等各项基础服务配套设施。项目计划总投资约1.8亿元人民币。其中：一期工程概算投资8000万元人民币。
(七)20#地块主要建设内容
该项目总占地19.7万平方米，用地性质为居住用地。总建筑面积为22万平方米，其中：商业用房8000平方米，住宅建筑面积15.3万平方米。行政办公建筑面积5.9万平方米。小区按规划布置幼托、中老年活动中心、居委会等公共设施。小区绿地率大于35%，容积率1.1 —1.3，日照间距1：1.5H。项目计划总投资约2.4亿元人民币。
五、项目投资
3#、4#、9#、12#、14#、19#、20#地块概算投资 万元人民币。其中：3#地块概算投资3900万元，4#地块概算投资5000万元，9#地块概算投资1.5亿元，12#地块概算投资1.32亿元，14#地块概算投资1.7亿元，19#地块概算投资1.8亿元(其中：一期工程概算投资8000万元)，20#地块概算投资2.4亿元。
六、资金筹措方式
采用市场运作方式筹集资金。
七、经济效益和社会效益
县城新区拟开发的房地产3#、4#、9#、12#、14#、19#、20#地块，地理位置优越，城市道路、上、下水强，弱电管网、燃气配套设施完善，极具开发潜力，项目建成后房屋平均售价可达到1800元/平方米左右，扣除成本，每平方米可获净收入600—800元左右，项目的建成还会产生良好的社会效益，可有效提高城市品位，提高城市档次，优美小区环境还可以有效提高市民环境意识，促进市民整体素质的提升。
项目建议书 篇6
一、总论
1、项目名称：
2、承办单位概况（新建项目指筹建单位情况，技术改造项目指原企业情况）
3、拟建地点：
4、建设内容与规模：
5、建设年限：
6、概算投资：
7、效益分析：
二、项目建设的必要性和条件
1、建设的必要性分析
2、建设条件分析：包括场址建设条件（地质、气候、交通、公用设施、征地拆迁工作、施工等）、其它条
件分析（政策、资源、法律法规等）
3、资源条件评价（指资源开发项目）：包括资源可利用量（矿产地质储量、可采储量等）、资源品质情况
（矿产品位、物理性能等）、资源赋存条件（矿体结构、埋藏深度、岩体性质等）｜
三、建设规模与产品方案
1、建设规模（达产达标后的规模）
2、产品方案（拟开发产品方案）
四、技术方案、设备方案和工程方案
（一）技术方案
1、生产方法（包括原料路线） 2、工艺流程
（二）主要设备方案
1、主要设备选型（列出清单表） 2、主要设备来源
（三）工程方案
1、建、构筑物的'建筑特征、结构及面积方案（附平面图、规划图）
2、建筑安装工程量及“三材”用量估算
3、主要建、构筑物工程一览表｜
五、投资估算及资金筹措
（一）投资估算
1、建设投资估算（先总述总投资，后分述建筑工程费、设备购置安装费等）
2、流动资金估算
3、投资估算表（总资金估算表、单项工程投资估算表）
（二）资金筹措
1、自筹资金 2、其它来源
六、效益分析
（一）经济效益
1、销售收入估算（编制销售收入估算表）
2、成本费用估算（编制总成本费用表和分项成本估算表）
3、利润与税收分析
4、投资回收期
5、投资利润率
（二）社会效益
七、结论
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